Форум болельщиков ФК Металлист Харьков

Стадион «Ха-Мошава» (по-русски «Поселение») в городе Петах-Тиква, который примет участников Объединенного суперкубка с 30 января по 5 февраля будущего года, самый компактный из серии новейших стадионов, возникших в Израиле за последние годы. Строительство стадиона «Ха-Мошава», вмешающего 11 500 зрителей, началось в конце 2007 года и официально завершилось 6 декабря 2011-го, за полтора года до финальной стадии молодежного чемпионата Европы. На самом европейском первенстве «Ха-Мошава» принял матчи групповой стадии, а также полуфинальный поединок между командами Италии и Голландии (1:0).

Затраты на строительство стадиона составили 200 миллионов шекелей (приблизительно 55 миллионов долларов). Три четверти этой суммы были получены из кассы муниципалитета города Петах-Тиква, оставшиеся деньги поступили от государственной организации, ответственной за проведение спортивных лотерей. Поскольку ни одна коммерческая структура в строительстве стадиона задействована не была, «Ха-Мошава» официально называется Городским стадионом.

Расположенный в северной части горда Петах-Тиква «Ха-Мошава» – домашняя аренда команды «Маккаби» (П-Т) (высшая лига) и «Хапоэль» (П-Т) (первая лига). Любопытно, что в первом официальном матче 10 декабря 2011 года, проводившемся на стадионе, местный «Маккаби» с треском проиграл клубу «Хапоэль» (Акко) (0:4), а по окончании сезона вылетел в первый дивизион, прихватив с собой и соседей-соперников из «Хапоэля».

Особенность стадиона в Петах-Тикве, напоминающего арены английской первой лиги, в наличии всего двух трибун – Западной и Восточной, тогда как Север и Юг открыты для зрителей, предпочитающих помечтать о пейзаже при особо скучных играх. В принципе вместимость в 11 500 зрителей соответствует нуждам 220-тысячного города. Однако этого может не хватить, уже начиная с сезона-2014/15, когда из-за реконструкции тель-авивского стадиона «Блюмфельд» в Петах-Тикву может перекочевать и «Маккаби» (Т-А) – самая популярная команда Израиля с количеством абонементов, превышающим вместимость «Ха-Мошава». Впрочем, существует возможность достаточно быстрого увеличения посадочных мест до 15 тысяч, добавив две дополнительные трибуны в севера и юга.

«Ха-Мошава» предоставляет более состоятельным болельщикам возможность выкупить либо арендовать в общей сложности двенадцать VIP-лож, расположенных на Западной трибуне. Рядом со стадионом есть тренировочное поле, и в ближайшем будущем появится еще одно, а вблизи будут построен торговый центр. Добираться на матчи из Тель-Авива либо других городов несложно как автобусами и маршрутками, так и поездом, курсирующим в среднем раз в 20-25 минут и подъезжающим буквально к самому стадиону. Проблема заключается в том, что после 21.00 поезда к стадиону прекращают ходить, за исключением особых просьб клубов для своих болельщиков в дни наиболее интересных матчей.

Простудиться болельщики на стадионе особенно не рискуют. Во-первых, дожди в Израиле являются достаточной редкостью (без гарантии на январь – февраль), а во-вторых, обе трибуны находятся под козырьками. «Ха-Мошава» является одним из самых приоритетных стадионов с точки зрения израильской федерации футбола. Здесь регулярно играет отборочные матчи молодежная сборная страны. «Ха-Мошава» не чужд национальной сборной – 29 февраля 2012 года сборная Израиля в своей первой игре под руководством Эли Гутмана уступила со счетом 2:3 сборной Украины Олега Блохина. Впоследствии израильской национальной сборной даже удалось победить в тренировочной игре на этом же стадионе команду Финляндии (2:1).

«Ха-Мошава» – удачно расположенный современный стадион — не сможет принять матчи сборной Израиля в отборочном турнире ЧЕ-2016 из-за небольшой вместимости.

Для начала несколько слов о городе Петах-Тиква, в восточной части которого и находится стадион «Ха-Мошава» (с переводе с иврита — поселение). В принципе, Петах-Тиква было создано первое сельскохозяйственное поселение на территории Палестины в 1878 году, на три десятилетия раньше, чем Тель-Авив. Петах-Тикву еще называют «М Ха-Мошавот» — мать поселений. Хотя циники утверждают, что город является источником происхождения спортивных функционеров, и не безосновательно. Как минимум, половина президентов федерации футбола Израиля, включая нынешнего Ави Лузона, выходцы из Петах-Тиквы. Сам город, находящийся к востоку от Тель-Авива, является шестым по населению Израиля (чуть более 220 тысяч), причем солидную часть населения составляют выходцы из стран СНГ, вполне мирно уживающегося с большой ультрарелигиозной общиной, которая, в свою очередь, футбольным делам в городе абсолютно не мешает.

Город весьма разбросан территориально по израильским меркам, с достаточно большой промышленной зоной. Однако регулярная транспортная связь с Тель-Авивом и соседним Рамат-Ганом позволяет преодолеть 20-километровое расстояние без особых приключений за исключением утренних и послеобеденных пробок.

Наиболее удобным видом транспорта, чтобы добраться из Тель-Авива до стадиона «Ха-Мошава», является поезд. Автор искренне рекомендует болельщикам и всем прочим заинтересованным лицам в преддверии Объединенного Суперкубка поселиться именно в Тель-Авиве. С моей точки зрения, Тель-Авив наиболее близок по своей сути к Амстердаму с раскрепощенной атмосферой, обилием ресторанов и закусочных и мест всевозможного развлечения, в плане которого город входит в первую мировую десятку. После того, как любители футбола поедят вдоволь, отдохнут в ночном клубе и сумеют выспаться (а быть может, и прогуляться по набережной Средиземного моря), им рекомендуется добраться одним из многочисленных автобусов (номера 10, 61, 18, 5) с улиц Ха-Яркон, Бен-Иегуда, Дизенгоф, в районе которых располагается большинство гостиниц, до станции «Савидор», расположенную рядом с северным вокзалом Тель-Авива. Оттуда с регулярностью раз в 20 минут отходят поезда в направлении станции «М Ха-Мошавот», находящейся на расстоянии 50 метров от стадиона. До стадиона поезд идет примерно 15 — 20 минут. Стоимость проезда 3,5 доллара (12.90 шекелей). Проблема заключается в том, что после 21.00 поезда от станции «М Ха-Мошавот» прекращают свою деятельность. Так что добираться назад будет сложнее.

Альтернативой со стоимостью билета в 6.60 шекеля (чуть менее 2 долларов) в один конец является автобус под номером 66, проходящий в Тель-Авиве по улицам Ха-Яркон, Кинг-Джордж, Арлозоров, а в самой Петах-Тикве по улице Жаботинский, откуда придется до стадиона пройти пешком около полутора километров.

Предупреждение номер одни: от четырех до шести пополудни можно влететь в неплохую (опять же по израильским меркам) пробку. Предупреждение номер два: ул.Жаботинский — длиннющая и тянется буквально от Тель-Авива до Петах-Тиквы. Так что желательно поинтересоваться у водителя автобуса, чтобы не выбраться из транспорта на расстоянии километров десять от стадиона. В район, близкий к стадиону по ул.Жаботинский, курсирует также маршрутка под номером 66. Однако стоимость проезда на несколько шекелей больше.

Для желающих раскошелиться существуют весьма удобные такси, которые можно остановить в любой точке Тель-Авива. Ориентировочная стоимость поездки от побережья до стадиона с комфортом и кондиционером составит от 25 до 30 долларов в один конец. Можно договориться с таксистом заранее о цене либо попросить включить счетчик, хотя у каждого из водителей такси в наличие специальный ценник, в котором указаны тарифы на поездки из города в город по всему Израилю. Манипулировать со счетчиком практически нереально и себе дороже. Пойманный водитель вылетит из бизнеса с волчьим билетом на всю оставшуюся жизнь. Кстати, на послематчевое время такси желательно заказывать по телефону, поскольку поздним вечером количество таксистов, работающих в этом регионе, стремительно редеет. Так что без предварительного заказа придется постоять на улице достаточно длительное время, голосуя без особой пользы.

Существует возможность арендовать машину в одном из многочисленных офисов на расположенных на приморских улицах Тель-Авива, как, впрочем, и в аэропорту Бен-Гурион. Ориентировочная стоимость дневной аренды машины от 90 до 120 долларов. Недельная аренда обойдется в среднем от 370 до 500 долларов в зависимости от класса машины.