Первый электрический трамвай появился в Харькове ещё в 1906 году. Мог бы он знать, что спустя век его захотят предать забвению.
На протяжении всей жизни Харьковский трамвай сталкивался с проблемами. Но на то были объективные причины, и в конце концов трамвай шёл на поправку. Например, в 1920-м году его работа была прекращена из-за нехватки топлива на электростанции, а во время войны – из-за оккупации. Но были и годы расцвета, они пришлись на далёкие 60-70-е.
Открывается новое депо, вводятся новые линии и маршруты. В 1967 году в город поступают первые чешские вагоны.
По состоянию на 1 января 1975 года в Харькове действовало 32 маршрута. Для сравнения – в начале этого года в Харькове насчитывалось всего лишь 13 действующих маршрутов. Сорок лет – и состояние предприятия можно описать как катастрофическое. Что же пошло не так?

В состояние кризиса харьковский трамвай вошёл после распада СССР и до сих пор никак не выйдет из него.

Ещё в 1991 году в Харькове было 5 трамвайных депо: 4 пассажирских и 1 грузовое, а также вагоноремонтный завод. Насчитывалось 27 трамвайных маршрутов. Работали тысячи сотрудников, а на балансе числилось 700 трамваев.
До середины 1996 года «Горэлектротранс» находился в собственности государства, и более или менее проблемы решались. С 1992 года по середину 1996 даже было закуплено 97 троллейбусов и 22 трамвая. А затем предприятие передали в коммунальную собственность.

В 1999-м году закрывают грузовое депо, и на его месте появляется рынок-барахолка. Частично демонтируют трамвайные линии по улицам Петровской и Мироносицкой, Московскому проспекту. В 2000 году из-за нехватки состава прекращена эксплуатация трёхвагонных поездов.

Жители, как всегда, надеются, что придёт новая власть и всё исправит. Но этого не происходит. В начале 2000-х закрывается ещё одно трамвайное депо – Ленинское. Было уничтожено несколько десятков трамваев, уволено несколько сотен сотрудников. В 2005 году демонтирована линия по улице Шевченко.
В 2006 году на момент прихода к власти мэра Добкина в городе оставалось 17 трамвайных маршрутов и 3 депо. Ещё через год закрывается Коминтерновское депо. Начали урезать и задерживать зарплаты работникам. Опять смена руководства не оправдала надежд.

В 2006 году были взяты в лизинг 90 троллейбусов и 10 трамваев. Правда, обновление оказалось незначительным, уничтожили ещё больше трамваев. А город влез в многомиллионные долги.

«Горэлектротранс» стал тяжёлым бременем для городского бюджета. Не спасало повышение стоимости проезда. Кондукторов сокращали, а водителей, наоборот, не хватало: на крайне низкую зарплату никто не шёл. Из-за такого отношения руководства работники даже устраивали забастовки. Когда транспорт не вышел на улицы города, предприятие всё же вынуждено было пойти на частичные уступки. Но потом некоторые активисты были наказаны за инициативность и уволены.

Ещё спустя два года под видом реконструкции демонтировали линии на Пушкинской улице.
Коммунальщики были уверены в том, что оставлять трамвайное полотно опасно. Его изношенность могла привести к большому числу сходов трамваев с рельс. Ремонт, на который понадобилось бы не менее 80 млн грн, был непосилен для бюджета.

Причем где-то городские власти принимали решение втихую, без обсуждения и одобрения общественности. Люди даже собирали подписи против уничтожения трамвая в Харькове. Жители считали, что город не может обойтись без трамвая. Кто-то привык к этому виду транспорта, кто-то ратует за его экологичность, а кому-то, например, пенсионерам просто не по карману езда на маршрутке. Но городские власти уверены, что Харькову, без трамваев будет намного лучше: «станет меньше пробок», повысится безопасность. Трамвайные пути ведь изношены, зачем же их ремонтировать, когда можно просто убрать.

В том же 2009 году в «Горэлектротрансе» опять сменилось руководство, но дело с мёртвой точки не сдвинулось. Трамвайные пути продолжают закрываться, а рельсы – демонтироваться.

В 2011 году город совершил сомнительную покупку – 20 чешских трамваев 70-х годов выпуска, которые десятки лет отработали в Праге, а после ремонта прибыли в Харьков.
Городские власти радовались покупке и говорили, что их состояние намного лучше, чем у местных. А вот местные СМИ связались с Транспортным управлением Праги и выяснили, что Харьков закупил трамваи через посредника по цене, завышенной в пять раз.
На самом деле, цена такого трамвая – 30 тысяч грн, а закупили для нужд Харькова эти трамвая по цене в 150-160 тысяч грн. Непростительная расточительность. По крайней мере, такая цифра была озвучена журналистам. Куда и на какие сделки пошла разница в сотни тысяч, остаётся только догадываться.

Харьковские трамваи уже отработали свой амортизационный срок, их средний возраст – 30 лет, но это если не брать во внимание чешские трамвайчики, им ещё больше. Изредка можно встретить новые трамваи производства Харьковского вагоноремонтного завода, например, вот эти. Но их всего четыре на весь город.
Денег у города на покупку нового состава нет. Вот и приходится обходиться редким ремонтом и покупкой старых чешских трамваев.

Вот так выглядят харьковские трамваи после капитального ремонта.
Но дело не только в самих вагонах. Реконструкции требуют и трамвайные пути. А также что-то надо делать с самими предприятиями. Они продолжают оставаться убыточными, по крайней мере, так говорят людям. А деньги, которые собираются в городском электрическом транспорте, по мнению жителей, оседали сначала в карманах Добкина, а затем следующего мэра Кернеса. К слову, о работе Геннадия Кернеса, немало негативных отзывов. Его обвиняют в том, что он разворовывает городской бюджет и проводит непрозрачные тендеры на огромные суммы в пользу неизвестных фирм.

Геннадий Кернес до недавнего времени чувствовал себя прекрасно:

Со своей машиной...
С отличными часами.
Просто на отдыхе.
Потом его немного ранили во время покушения... Но это отдельная история.

По-видимому, руководство города всё же нашло выход из положения – постепенно, шаг за шагом, избавиться от харьковского трамвая. Так, согласно Генплану города, рассчитанного до 2031 года, в Харькове уберут трамвай из центральной части, заменив его троллейбусом. А трамвайные пути останутся только на окраинах.
Ситуация осложняется до сих пор непогашенными долгами за те самые трамваи и троллейбусы, которые Харьков взял в лизинг в 2006 году. Польский банк, который кредитовал покупку транспорта, собирается отобрать у "Горэлектротранса" троллейбусы и трамвайные вагоны. И ему это скоро удастся. Суд обязал Харьковский городской совет передать компании в счет погашения долгов 57 троллейбусов и 10 трамваев.

Власти города и области объясняли появление долгов выходом из сделки государства, которое должно было выделять часть средств на погашение платежей. Оно и выделяло, но недолго. После Кабинет министров принял решение, что госбюджет может поддерживать покупку только отечественного транспорта, а троллейбусы и трамваи, купленные «Горэлектротрансом» в лизинг, были российского производства. Неизвестно, чем закончится этот спор: может быть, город всё же дождётся поддержки из госбюджета и выплатит долг деньгами, а, может быть, придётся проститься с десятками единиц транспорта.

Если власти никак не хотят «лечить» харьковский трамвай, может, ему в самом деле пора уйти на покой? Он и так постоянно попадает в сводку ЧП. По словам очевидцев, с 25 сентября 2014 по 5 марта 2015 в Харькове 29 раз сходили с рельсов трамваи в разных частях города.
Хотя и тут городские власти уверены, что люди просто нагнетают обстановку. Заместитель Харьковского городского главы Евгений Водовозов утверждает, что большой опасности все эти происшествия не несут и в то же время признаёт изношенность 95% подвижного состава. Исправить ситуацию будет крайне сложно. В этом году мэрия выделила на ремонт 27 миллионов гривен, и это – лишь десятая часть от необходимого.

Несмотря на спокойствие властей, в последнее время чуть ли не каждую неделю трамваи сходят с рельс, во что-то врезаются – в общем, разваливаются на ходу.

Вот всего несколько примеров.
В первых числах июня трамвай №7, который курсирует по маршруту «Южный вокзал – Новоселовка», сошел с рельсов на ул. Кривомазова.
А на следующий день трамвай №6 остановился посреди пл. Павловской, пассажирам пришлось его толкать.
11 июня трамвай 6-го маршрута сошел с рельсов на улице 1-й Конной Армии. Вагон развернуло так, что он полностью оказался на обочине.
4 июня возле станции метро «Героев Труда» вновь сошел с рельсов трамвай. Один из вагонов въехал в припаркованный в неположенном месте автомобиль Volkswagen.
26 июня у трамвая, который следовал по маршруту №6, прямо во время движения отвалился токоприемник, с помощью которого транспорт получает электропитание.

По-видимому, Харьковский трамвай и вправду отказывается ездить и попросту умирает естественной смертью от старости.

Когда спикера Государственной думы России Сергея Нарышкина не пустили в Финляндию на сессию Парламентской Ассамблеи ОБСЕ, у него появилось много свободного времени, он решил заняться журналистикой и написал статью в «Комсомольскую правду» под названием «Уроки нравственности, забытые Европой». Если быть точным, то журналистикой Нарышкин решил заняться не сразу после того, как его не пустили в Европу. Сначала он наябедничал на Европу Путину, с которым они вместе учились в школе КГБ, и тот пытался пристыдить президента Финляндии и убедить его пустить однокашника на сессию. И президент Финляндии, вроде даже посочувствовал Нарышкину, но сделать ничего не смог и Нарышкин остался скучать дома.

И вот, от скуки и от обиды написал заметку в «Комсомолку» про то, как Европа потеряла нравственность. Заметка любопытна тем, что позволяет заглянуть в тот мир, в котором живут руководители самой большой по территории страны на планете.

«Европу ждет череда новых серьезных потрясений», – пророчествует Нарышкин. – «И вызвано это не чем иным, как аморальным поведением властей ЕС». В чем заключается аморальность властей ЕС, Нарышкин в своей статье конкретно не указывает, поскольку и так понятно, что у людей, которые не пустили в Европу Сергея Евгеньевича Нарышкина, просто по определению не может быть ни стыда, ни совести. Естественно, за такое бесчинство Европа должна заплатить «чередой новых серьезных потрясений». Вот пустили бы Нарышкина на сессию и жили бы себе спокойно.

Уличив Европу в утрате нравственности, Нарышкин на этом не останавливается и вносит свой вклад в осмысление причин конфликта в Украине. Оказывается, все, что происходит в этой стране, затеяли не только США, что и так было ясно, поскольку в России каждый знает, что США источник всех бед на планете, от глобального потепления до засора в канализации в некоторых домах города Урюпинска. Но Нарышкин установил, что в войне, идущей на юго-востоке Украины повинны те, «кто рассчитывал так поправить дела в своем европейском доме».

Попытки установить логическую связь между войной в Украине и «поправкой дел в европейском доме» обречены на провал, поскольку тут мы сталкиваемся с важной особенностью мышления не только одного Сергея Евгеньевича Нарышкина, но всех тех, кто в сегодняшней России принимает ключевые политические решения. Мышление такого типа французский философ Леви-Брюль называл пра-логическим, используя этот термин для характеристики мышления первобытных людей. Представления в этом «первобытном мышлении» сочетаются иначе, чем в головах современных людей, они не используют законы логики и не строят причинно-следственные связи.

Закон партиципации (сопричастности) по которому устроено пра-логическое мышление таких людей, как Сергей Нарышкин и Владимир Путин, означает прямую связь всего со всем в мире. Эта всеобщая связь минует логические цепочки и причинно-следственные связи, и опирается на «прямые», мистические отношения. Поэтому в конфликте в Украине виновны не «вежливые зеленые человечки», которых как Путин сам признал публично, он направил в Крым, а затем, как об этом также публично сообщил Гиркин, и в Донбасс, – а, как выяснил Нарышкин, стремление лидеров Европы поправить свои дела. И не лезьте вы со своей логикой к Сергею Евгеньевичу Нарышкину! Неурожай случился не из-за засухи, а из-за того, что колдун из соседнего племени смог договориться со злым духом Лоа, а наш колдун оказался пьян, ленив и профнепригоден. Поэтому надо не заниматься глупостями вроде повышения культуры земледелия, а укреплять колдовские кадры и вкладываться в развитие боевой магии.

И боевое колдовство заполонило все политическое и медийное пространство России. В своей предыдущей колонке «Радостное карканье деканов», опубликованной на страницах «Дня» неделю назад, я описывал как деканы Игорь Панарин, Виталий Третьяков и политолог Владимир Лепехин в режиме нон-стоп пророчат распад США и Европейского Союза.

Так вот, из таких предсказаний, касающихся краха как Запада в целом, так и немедленной гибели отдельных стран, на 80-90% состоит контент российских СМИ, которые так или иначе занимаются тем, что в России сегодня по недоразумению называется «аналитикой». По сути это практика колдунов вуду, которые желая погубить врага, изготавливают его куклу и, втыкая в эту куклу иголки, надеются таким образом причинить супостату мучения и смерть.

Поскольку на минувшей неделе ушли в отпуск главные российские ток-шоу, то есть временно закрылись основные площадки, где практиковались основные боевые колдуны, то часть из них переместилась в интернет и печатную прессу. Особенно много таких вудуистов сконцентрировано на площадке газеты «Известия». Политолог Павел Святенков, например, заклинал распасться Великобританию. Занимался он этим в статье «Английский вопрос испортил Британию», опубликованной 14.07.2015 года.

Надо отметить, что эта самая Британия так же безответственно относится к пророчествам наших колдунов, как и США. Уж как мы надеялись на отделение Шотландии, вот бы радости было всему российскому политическому и экспертному сообществу. Так нет, не захотели шотландцы отделяться, остались в Великобритании со своими виски и юбками, испортили нам праздник. Но наши боевые колдуны не теряют надежды и продолжают втыкать иголки в карту Британии. Вот политолог Святенков увидел свой шанс в плане британского правительства: «английские голоса для английских законов». Суть этого плана в том, чтобы наделить избранных от Англии депутатов палаты общин правом накладывать вето на законопроекты, касающиеся Англии по вопросам здравоохранения, образования и финансов.

Святенков не скрывает своих надежд: «Происходит федерализация Британии. Причем, Британия распадется на регионы по этническому признаку, что очень напоминает Советский Союз». Помнится, Виталий Третьяков тоже связывал свои сладкие грезы по поводу распада Евросоюза, поскольку в этих снах Евросоюз ему казался очень похожим на СССР. Он их даже по номерам называл: ЕС № 1, это в его снах так звался СССР, и ЕС № 2, – это уже аутентичный Евросоюз в мистическом мире Третьякова.

Но самым главным боевым колдуном России по праву может считаться писатель Александр Проханов. Поскольку Владимир Соловьев ушел в отпуск, Проханов колдовал в «Известиях». В статье «Катафалк для Украины», опубликованной в «Известиях» 14.07.2015, Проханов хоронит Украину по всем правилам колдовского ритуала. Поводом для захоронения соседней страны для Проханова стала судьба «Южмаша».

Сначала Проханов, как положено, впадает в транс: «Великий завод, драгоценное детище военно-промышленного комплекса» и т.д. и т.п. Далее идет такая ода ракете «Сатана», что возникает опасение, что писатель Проханов сгорит от любви и вожделения прямо за рабочим столом.

И тут же начинается плач по великой утрате, поскольку не выпускает больше «Южмаш» прекрасную «Сатану» и нет теперь Проханову на этой земле ни счастья, ни покоя. А про Украину, разлучившую писателя Проханова с его возлюбленной, он пишет так: «Опускаясь на дно истории, украинская промышленность станет прибежищем морских червей и угрюмых крабов».

Ну и там, где по обычаю колдунов вуду, надо выпускать петуха и отрубать ему голову, Проханов ставит точку: “Прощай «Южмаш». Кланяюсь тебе до земли. Оплакиваю тебя. Я закрыл тебе глаза. Иду с непокрытой головой. За твоим гробом – за огромным черным катафалком, в котором лежит Украина”. Аминь…, в смысле, конец цитаты.

Теперь, если стряхнуть с глаз и ушей липкую паутину прохановского кликушества, и посмотреть в реальный мир, то можно увидеть вполне живой «Южмаш», выпускающий троллейбусы, трамваи, автобусы и трактора. А еще узнать о том, что сравнительно недавно, 23.06.2015 года с космодрома Куру состоялся успешный пуск европейской ракеты-носителя «Вега», которая вывела на орбиту космический аппарат Sentinel-2А. А двигатель этой ракеты-носителя разработан и произведен как раз на том «Южмаше», который с такой помпой был только что похоронен писателем Прохановым.