Форум болельщиков ФК Металлист Харьков

Британский чемпион мира выдал очередную блестящую гонку, не оставив шансов напарнику по Мерседесу.

Очень сложно разбирать гонку, в которой произошло так мало событий как в нашем Гран-при Италии. Все полтора часа разные журналисты шутили по поводу того, что сон побеждает и у итальянцев в паддоке заканчивается кофе. Кими ошибся на старте и откатился назад, Нико Росберг провел слабую гонку, а в конце потерял чемпионский титул… Всё. Все остальные провели обыкновенный этап, лишь изредка радуя красивыми обгонами где-то внутри пелетона.

Снова Макс Ферстаппен пошел в опасный обгон по внешнему радиусу перед первой шиканой. Снова, как в Бельгии, жертвой тинэйджера стал Фелипе Наср. Болиды Макларен и Уильямс устроили свои собственные Гран-при. Пилоты были вынуждены бороться между собой, но в итоге обгонов в этих парах не произошло. Боттас остался позади Фелипе, а Алонсо и вовсе сошел за пару кругов до финиша.

Лотусы не смогли проехать и одного круга. Пастор Мальдонадо повредил днище о поребрик в первом повороте, а Романа Грожана подвела техника.

Кими Райкконен отыграл позиции и смог финишировать в пятерки, но сам факт его постоянных неудач, которые иногда происходят по его вине… У Феттеля или у Хэмилтона такое бывает в несколько раз реже. Именно поэтому можно смело говорить о том, что Кими откровенно не пилот топ-уровне в своем нынешнем виде.

Что касается лидеров, то в конце гонки руководители Мерседеса не могли скрыть переживаний. С чем именно они были связаны сказать трудно. Может, боялись за Росберга, скорее всего – переживали за резину Хэмилтона, которая могла подвести пилота в самый ответственный момент. Сейчас можно придумать теорию заговора, с помощью которой команда сожгла мотор Росбергу, чтобы временные желтые флаги помогли британцу спасти резину и довести дело до победы, но правды в этом очень мало.

Хэмилтон выиграл гонку очень легко и уверенно. Не думаю, что поспешу, поздравив Льюиса с третьим титулом. У Нико Росберга впереди очень серьезная борьба с Себастьяном Феттелем за второе место в зачете пилотов.

Фанатов кино порадовало появление Джорджа Лукаса на подиуме. Американец задал пилотам классические вопросы на подиуме, чем немного скрасил все скучность Гран-при.


Материалы в разделе Авто/мото публикуются при поддержке партнера iSport.ua компании Renault.

isport.ua

iSport.ua подводит черту под итальянским этапом.

Стартовый провал Кими

Накануне Гран-при Бельгии в Формуле-1 все говорили об изменениях связанных с процедурой старта. Как мы сообщали ранее, теперь гоночным инженерам запрещено давать пилотам подсказки по поводу старта и финальных настроек болида во время прогревочного круга. Ожидалось, что это усложнит жизнь новичкам, а более опытные гонщики смогут получить от этого пользу, но вышло совсем наоборот.

Нико Росберг провалил оба старта – и Бельгию и Италию. И если в Спа немцу удалось занять второе место, то в Италии его подвел мотор Мерседес. Но обновления в процедуре ударили не только по вице-чемпиону. Кими Райкконен откатился со второй стартовой позиции на последнюю всего за несколько секунд из-за того, что неправильно настроил тумблеры на руле. После гонки финн оправдывался, говорил, что все делал как обычно, но это не означает, что он врет, также это не означает, что он прав.

Маурицио Арривабене после Гран-при в Монце сказал, что за старт вся ответственность в данном случае ложится на пилота, поскольку на командный мостик не поступало никаких сигналах о проблемах в машине. В подтверждение этих слов хочется вспомнить старт Кими на Гран-при Бельгии. В Спа финн стартовал в конце пелетона из-за штрафа, позади него были только болиды команды Макларен. Мало кому бросилось в глаза, но после того, как пять красных огней погасли, Алонсо и Баттон промчались мимо Райкконена без особых проблем. Спустя пару поворотов Iceman отыграл свои позиции, поэтому никто не говорил о провальном старте, но если присмотреться, у него все-таки произошла заминка, равно как и в Монце.

Это наталкивает на очевидный вывод: для Кими процедура нового старта стала осложнением работы, с которой гонщик на данный момент не справляется. Сумеет ли он извлечь уроки из ошибок - станет понятно в Сингапуре.

Просто Льюис Хэмилтон

Сначала британец покрасил волосы в белый цвет, потом не снял головной убор во время минуты молчания, а еще позже стал жертвой скандала. Поул, лидирование от старта до финиша, быстрый круг, победа – «великий шлем». В этот уик-энд Льюис Хэмилтон – центральная фигура для разговоров. За глупую ошибку во время минуты молчания Льюис публично извинился, сказав, что не понял, что это такое и принял все за фотосессию. Гонку провел безупречно, а прическа это повод поговорить для желтой прессы.

В конце гонки стюарды вызвали на ковер Падди Лоу и Тотто Вольфа из-за слишком маленького давления в одной шине на болиде Хэмилтона. Руководители команды положили всю вину на Пирелли и отделались легким испугом. Если говорить справедливо – Льюис заслужил свою победу на сто процентов и было бы очень жаль лишать ее его из-за чьей-то ошибки, которая противоречит «справедливым» правилам ФИА. Не все разделяют это мнение и ссылаются на «правила есть правила» - Фелипе Масса был бы не против получить второе место даже таким образом.

В конце гонки могло показаться, что в боксах команды серьезно нервничают, но Падди Лоу позже объяснил журналистам, что переживал не по поводу износа резины, а по поводу давлениях в шинах. Для страховки они хотели бы увеличить отрыв Льюиса от Себастьяна до 25 секунд, чтобы обезопасить себя от мелких секундных штрафов, а заодно и вероятности лишнего пит-стопа. Но, когда на машине Росберга сгорел мотор и на трассе временно появились желтые флаги, это помогло чемпиону без проблем довести свой Мерседес до финиша.

Совсем недавно в младших формульных сериях был подобный прецедент. ФИА в случае с Митчеллом Эвансом аннулировало результат пилота в квалификации (2-е время) и отправила пилота команды Русское Время стартовать с конца пелетона. «Люблю такую последовательность. Можно мне вернуть мой первый ряд, пожалуйста?» - Эванс в твиттере не церемонился.

Гражданская война

Разногласия в Уокинге набирают серьезные обороты. Рон Деннис и Макларен переходят к открытой критике Хонды и требуют отставки главы гоночного подразделения японского концерна Ясухисы Араи. Сам Араи проблем в своей работе не видит и не перед кем извиняться не намерен. Это к тому, что журналисты спросили его, чувствует ли он, что сделал не все что мог для таких великих пилотов как Алонсо и Баттон.

Действительно печально наблюдать за такими провалами в концовке карьеры героев нулевых годов, но мир Формулы-1 беспощаден. Команда Макларен – серьезная глыба в Ф1, и с потерей серьезной финансовой поддержки из-за девятого места в Кубке Конструкторов команду могут ждать очень трудные времена. А тестовый сезон-2015 может вполне продолжиться и в следующем году.

Президент Хонды вроде как с позицией Денниса согласен, но больше никаких конкретных шагов на пути к устранению конфликта никто не предпринимал. В ближайшем будущем может многое измениться.

Рено

Кристиан Хорнер и Хельмут Марко перед гонкой вышли из моторхоума Феррари. После гонки заявили, что в следующем году не планируют пользоваться услугами французского моториста. Журналисты побежали к Вольфу. Глава Мерседес сказал, что не планирует сотрудничать с австрийцами. Пазл сложился сам собой.

Сами Рено планируют купить Лотус и стать заводской командой. Сейчас ведут переговоры с Берни по поводу возвращения статуса чемпионов мира 2005, 2006, что принесет в копилку команды 12 миллионов евро. Очевидно, что ни о каких Мальдонадо и Грожане на 2016 год речь не идет. Венесуэлец собирает сумки домой, а француза во всю сватают в Хаас. Но в данном аспекте торопиться не стоит, поскольку ситуация очень скользкая.

Самое печальное то, что команда Лотус может прекратить свое существование уже в ближайшие дни. Многие эксперты ставят под сомнение выход на старт в Сингапуре, несмотря на то, что болиды уже отправились в контейнерах по морю в Марина Бэй.

Все это должно радовать простого фаната Формулы-1. Ред Булл Феррари, заводская команда Рено – гонки меняются, а в нынешних условиях практически любые изменения к лучшему.

isport.ua

Пилот Мерседеса Льюис Хэмилтон хочет превзойти достижение легендарного гонщика Айртона Сенны.

На следующем этапе в Сингапуре на трассе Марина-Бэй, британский гонщик может одержать 41-ю победу в 161-м Гран-при.

"Я всегда мечтал повторить достижение Айртона Сенны и быть похожим на него, пилотировать так же, как он, вдохновлять народ. Он был национальным героем в Бразилии. Подумать только: он провел 161 Гран При и выиграл 41 из них, а я выступил в 160-ти и победил в 40…Мне осталось совсем чуть-чуть", - заявил пилот Мерседеса Льюис Хэмилтон.

После Монцы Льюис оторвался от своего напарника Нико Росберга в личном зачете, и теперь отрыв составляет 53 балла.

Источник: Autosport

isport.ua

Гонка на автодроме Марина Бей может не состояться из-за тяжелых погодных условий.

За неделю до гоночного уик-энда в Сингапуре повышенный уровень загрязненности воздуха – смог возник по причине сжигания лесов. Организаторы гонки не исключают, что погодные условия не позволят гарантировать максимальную безопасность гонщикам и болельщикам.

"В том случае, если возникнет угроза в области здравоохранения или видимости во время уик-энда, мы будем работать в тесном контакте с соответствующими агентствами перед принятием коллективного решения в отношении Гран-При", - гласит заявление представителя организационного комитета гонки в Сингапуре.

Этап Формулы-1 проводится в Сингапуре с 2008 года – действующим победителем гонки является Льюис Хэмилтон.

Источник: Autosport

isport.ua

Руководство команды объявило, о подписании контракта с Александром Росси на пять из семи оставшихся Гран При сезона 2015 года.

23-летний американец станет новым напарником Уилла Стивенса и дебютирует в Сингапуре уже в этот уик-энд. Также Александер выступит на гран-при в Японии, США, Мексике и Бразилии. В Сочи и Абу-Даби за руль вернётся Роберто Мери, а в оставшиеся уик-энды испанец будет выполнять функцию резервного гонщика.

Росси знаком с сотрудниками команды, так как во второй половине 2014 года Росси был резервным гонщиком Marussia и отработал на свободных заездах в Спа. Но теперь его ждёт полноценный дебют в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава.

Источник: Autosport

isport.ua

Ночные огни Сингапура готовы принимать очередной этап Формулы-1.

В 2008 году мир увидел первую ночную гонку в истории Формулы. Зрелище получилось просто невероятно красивым, поскольку в лучах искусственного света болиды горели и блистали так, как никогда прежде.
Интригу первого этапа на Марина Бэй закрутил злой гений Флавио Бриаторе, умышленно заставив Нельсона Пике-младшего разбить свой болид ради победы Фернандо Алонсо. С того времени трасса не видела ничего подобного, поскольку конфигурация частенько не позволяет интриге держать зрителей у экранов. Монако, только ночью.

Но и в Монако, и в Сингапуре порой бывает очень весело. Во-первых, статистика говорит о том, что мы почти наверняка увидим автомобиль безопасности на трассе, во-вторых, узкие улицы Сингапура дают командам с моторами Рено и Хонда шанс побороться за хорошие очки. Очевидно, что расклад сил будет похож на то, что мы видели в Монако, а в княжестве быки всех мастей выглядели очень прилично.

Пирелли приготовили два самых мягких комплекта резины, но поскольку трасса имеет стандартную для Формулы-1 длину, износ будет не маленьким. Все прогнозируют два пит-стопа, а времени на подготовку качественной тактики у команд не много. Дело в том, что температура трассы сильно отличается во время заката и в полной темноте, поэтому можно смело говорить, что у гонщиков будет только вторая практика, чтобы понять реальный износ шин и как следует подготовиться к гонке.

В прошлом году разница на круге между комплектами составила чудовищные 2,5 секунды, поэтому риск пойти на тактику с одним заездом в боксы при удачном стечении обстоятельств с автомобилем безопасности может вполне себя оправдать. Ранее сообщалось, что Гран-при был под угрозой срыва из-за смога, который накрыл город-страну, но сейчас организаторы уверяют всех, что проблема минувших дней никак не помешает командам показать свои возможности, и что самое главное, никто от этого не пострадает.

Год назад гонка не получилась захватывающей из-за ужасающего доминирования Льюиса Хэмилтона, но что творилось в квалификации! Первая восьмерка уместилась в полсекунды, а лидеров чемпионата разделили какие-то семь тысячных. Вполне резонно ожидать чего-то подобного и в этот раз. Феттель и Феррари показали в Монако свою силу на медленных трассах, а если учесть, что Себастьян побеждал на Марина Бэй рекордное количество раз, то получится, что интрига в этом этапе не совсем мертва.
Кими Райкконен, за этим финским пилотом отдельно будут следить все фанаты и ненавистники. В последнее время у Кими явно не задаются старты, провал в Сингапуре может ухудшить положение гонщика гораздо сильнее, чем это случилось в Монце.

Ну и конечно Нико Росберг, если этот парень еще верит в себя (в отличии от всех остальных), то ему нужно именно здесь и сейчас доказывать, что он чего-то стоит. Льюис Хэмилтон уже подошел к заветному трофею и ждет часа, когда его можно будет поднять. Немец должен что-то с этим делать.

Расписание заездов:

18 сентября, 13:00 – первая свободная практика
18 сентября, 16:30 – вторая свободная практика
19 сентября, 13:00 – третья свободная практика
19 сентября, 16:00 – квалификация
20 сентября, 15:00 – гонка

isport.ua

В Феррари радуются двойному подиуму, Мерседесы оказались за бортом первой тройки, а Льюис Хэмилтон вовсе финишировать не сумел.

Даниэль Риккардо не смог обогнать Себастьяна Феттеля в борьбе за победу на Гран-при Сингапура, но и без этого подарил нам отличную интригу впереди пелетона. Да, гонка получилась отличной. Дважды на трассе появлялся автомобиль безопастности, дважды из-за этого терял позицию Даниил Квят, которому не везло с выбором времени для смены резины, но в целом в Ред Булл должны быть очень довольны итоговым вторым местом на Марина-Бэй, поскольку команда очень тщательно готовилась к уик-энду и потерять возможности тут было бы очень больным ударом для австрийцев.

В Феррари просто выполнили свою работу. Очень грамотная стратегия, которая ориентировалась на соперников и действиям по ситуации, холодное отношение к отсутствию борьбы с Мерседес и сосредоточенность на собственных целях помогли Скудерии добыть двойной подиум. Себастьян Феттель выиграл третий этап чемпионата мира в этом году и всерьез замахнулся на немыслимое – обойти одного из пилотов Мерседес в зачете чемпионата.

На 13-м круге дистанции столкнулись Фелипе Масса и Нико Хюлькенберг. Бразилец выезжал из боксов, а немец не заметил его в попытке атаковать апекс поворота. Контакт и досрочный сход Нико, который вызвал сначала режим виртуального автомобиля безопасности, а следом и реального. Лидеры отреагировали мгновенно и синхронно переобули резину. Стало ясно, что гонка пройдет с двумя пит-стопами, так называемой, стандартной стратегией. Берд Майландер позволил Максу Ферстаппену вернуться в круг с лидерами после проблем на старте и побороться в пелетоне.

Молодой голландец снова наделал шуму, финишировав на 8 позиции. Макс очень классно шел на обгоны и вовремя воспользовался ситуацией со вторым сэйфти каром. Какой-то мужчина выбежал на трассу, и стюарды мгновенно выпустили Мерседес с мигалками. Ферстаппен вместе с Сайнсом провели заключительный отрезок на сверхмягких шинах, что и позволило молодым пилотам финишировать в очковой зоне в полном составе. Их скорость в конце дистанции была просто невероятной.

Льюис Хэмилтон в какой-то момент резко потерял мощность и откатился назад. Проблемы с электроникой не позволили чемпиону мира побороться со своим партнером по команде в этот раз, но британец очень оптимистично настроен на предстоящий уик-энд в Японии. Если подобных проблем удастся избежать, конкурентов у Льюиса быть не должно. Напомним, что именно на Сузуке в прошлом году Хэмилтон совершил тот дикий обгон Росберга в сильно дождевых условиях.

Нико был аморфен. Или скорее таким был весь Мерседес. У Росберга не было ни одного шанса, чтобы атаковать Райкконена, а когда Майландер позволял пилотам сократить дистанцию и атаковать друг друга, финн мгновенно отрывался от немца и спокойно довел свой болид до третьего места.

Калейдоскоп событий в глубине пелетона, инциденты и курьезы в сумме с шиком и блеском ночного Сингапура сделали этот Гран-при по-настоящему хорошим. Пускай и победил пилот, который стартовал с поула и лидировал на протяжении всей дистанции, сегодня вряд ли кто-то будет против того, что этим пилотом есть Себастьян Феттель.

Гран-при Сингапура:

1. Себастьян Феттель (Феррари) (61 круга)

2. Даниэль Риккардо (Ред Булл) +1,48

3. Кими Райкконен (Феррари) +17,15

4. Нико Росберг (Мерседес) +24,72

5. Валттери Боттас (Уильямс) +34,20

6. Даниил Квят (Ред Булл) +35,51

7. Серхио Перес (Форс Индия) +50,84

8. Макс Ферстаппен (Торо Россо) +51,45

9. Карлос Сайнс (Торо Россо) +52,86

10. Фелипе Наср (Заубер) +1:30,04

11. Маркус Эрикссон (Заубер) +1:37,50

12. Пастор Мальдонадо (Лотус) +1:37,72

13. Роман Грожан (Заубер) 2 круга

14. Александер Росси (Манор) 2 круга

15. Уилл Стивенс (Манор) 2 круга

Сошли:

Дженсон Баттон (Макларен)

Фернандо Алонсо (Макларен)

Льюис Хэмилтон (Мерседес)

Фелипе Масса (Уильямс)

Нико Хюлькенберг (Форс Индия)

Материалы в разделе Авто/мото публикуются при поддержке партнера iSport.ua компании Renault.


isport.ua

Сузука готова принимать очередной этап Формулы-1.

Прошлогодний инцидент на японской трассе навсегда останется черной страницей в истории Формулы-1. Жюль Бьянки – великолепный пилот, и теперь каждое Гран-при Японии на этой трассе будет ассоциироваться с его ужасной аварией. Как минимум для нашего поколения болельщиков.

В этот раз синоптики тоже не исключают вероятность дождя, причем трасса может быть мокрой в разное время по ходу всего уик-энда. Опасность, которую вызывает дождь на Сузуке лишний раз объяснять никому не нужно.

Трасса считается наиболее сложной в календаре с точки зрения пилотажа. Единственный пилот, который никогда ранее не ездил на Сузуке в пелетоне – это Карлос Сайнс. Остальные знакомы с особенностями коварного первого сектора с двумя кряду «эски», а также невероятным и могучим 130R, поворотом, который проходится на полном газу и вызывает настоящий восторг у всех любителей скорости.

Также отличительной чертой японского трека является тот факт, что круг вовсе не круг, а восьмерка. Да, в Сузуке есть место, где одна часть трассы проходит над другой и это только сильнее отличает ее от привычных "тилькедромов".

Что касается расстановки сил, то уверенности в том, что Мерседес мгновенно отыграет свои позиции за Сингапур и снова возглавит пелетон, нет. Конечно, скоростная Сузука больше подходит немецкой команде, но Себастьян Феттель набрал отличную форму, а Японская трасса – одна из его любимейших. Себастьян больше остальных действующих гонщиков побеждал на Сузуке – целых 4 победы. Он лучше остальных умеет проходить сложнейшие повороты и собирать трудный круг в хорошее квалификационное время – также у Феттеля на этой трассе 4 поула.

С другой стороны, японская трасса по своим характеристикам сильнее остальных напоминает Сильверстоун и Спа. Напомним, что в Британии и Бельгии ребята из Бракли завоевали победные дубли.

В теплую погоду расход резины сильно увеличивается, поэтому Пирелли снова привезли в Японию самые жесткие комплекты резины. Если представить, что гонка пройдет посуху, это будет козырем Мерседеса, который явно слабее конкурентов работает с мягкими составами смеси. В идеальных условиях ожидается гонка с двумя пит-стопами: первый отрезок на Медиуме и два последующих на Харде. Окно остановок предсказать трудно – очень важным фактором будет умение команд работать с резиной и следить за ее расходом. Колеса стоит менять при первых признаках деградации передних шин, на которые и будет падать основная нагрузка.

Героем Гран-при хотелось бы видеть Дженсона Баттона. Британец все чаще ведет риторику о том, что его время в Формуле-1 подходит к концу, удовольствия от гонок меньше, а годы не стоят на месте. Для Дженсона Япония – особенное место, его жена имеет корни из этого дивного острова, а сам он не раз признавался в том, что любит этап на Сузуке больше остальных. Свою победу в 2011 году он до сих пор считает одной из лучших в карьере. Конечно, повторить тот прекрасный заезд Баттону вряд ли удастся, а вот обойти Алонсо, которому здесь традиционно не везет, очень хотелось бы.

Расписание заездов:

25 сентября, 04:00 – первая свободная практика
25 сентября, 08:00 – вторая свободная практика
26 сентября, 06:00 – третья свободная практика
26 сентября, 09:00 – квалификация
27 сентября, 08:00 – гонка


isport.ua

Таким экзотическим образом Даниэль Риккардо и Даниил Квят забавно потренировались с суровыми сумоистами перед гоночным уик-эндом на «Сузуке».

Пилот Мерседеса Нико Росберг выиграл первую попытку в финальном сегменте у своего напарника Льюиса на доли секунды, а вторая прервалась из-за ужасной аварии пилота Ред Булл Даниила Квята.

Нико Росберг завоевал второй поул в сезоне. Ранее это достижение покорялось немцу на Гран-при Испании. Подумать только, у Льюиса Хэмилтона 11 выигранных квалификаций, а еще в прошлом сезоне Нико выиграл квалификационный зачет. Рекорд в этом показателе принадлежит Себастьяну Феттелю. В 2011 году немец 15 раз стартовал с первого места стартовой решетки.

Лишь однажды пилоты выезжали на трассу в последнем сегменте, поскольку последняя попытка была отобрана у гонщиков силами Даниила Квята. Молодой русский пилот разбил свой болид за 30 секунд до конца квалификации, что автоматически вызвало красные флаги на трассе, а вместе с ними и окончание сессии. Очень страшная авария с переворотами и ударами о барьер, но к счастью с пилотом все в порядке. Даниил немного проспал ситуацию в 11 повороте, зацепил траву, после чего его машина вылетела в гравий.

На момент инцидента лучшее время было у Нико Росберга, который выиграл у напарника меньше десятой секунды только благодаря тому, что у Льюиса была сильная блокировка перед шпилькой. Эта ошибка и стоила британцу поула, до этого он шел с уверенным опережением напарника.

На третью строчку взобрался Валттери Боттас. Финн не скрывал своей радости на традиционной конференции, когда говорил о том, что приятно сидеть в этой комнате (пресс-комната) и быть впереди Феррари и Ред Булл. Команда, по его словам, взяла свое, а это важный шаг вперед, после проваленного Гран-при Сингапура. На самом же деле вряд ли Уильямс еще ведет борьбу за какие-то позиции, поскольку очень мало шансов, что команда сместится со своего третьего поточного места в зачете Кубка Конструкторов.

Что касается плотности борьбы, то практически 7 гонщиков попали в одну секунду с лидерами. При доминировании Мерседес такое случается откровенно не часто, и, возможно, завтра нас ждет серьезная плотность внутри первой десятки. Особенно жаль Кими Райкконена, который проиграл Фелипе Массе всего 10 тысячных секунды, фантастическое невезение.

В остальном – особых сенсаций не произошло. Наверное, всех удивили только слабые позиции Заубер, но эта команда иногда проводит провальные квалификации и очень сильно зависит от конфигурации трассы. В Сингапуре Наср и Эрикссон смогли показать хорошее время из-за удачных настроек и особенностей болида, а на Сузуке даже Макларены оказались быстрее швейцарцев.

Что касается хозяев Гран-при, Хонды, то японцы ожидаемо позорятся вместе с Макларен. Говорят, Рон Деннис прилетел на гонку, но скрывается от прессы. Это очевидно, команда не то, что не прогрессирует, она замерла в начальной позиции и вообще не делает ничего. Сейчас от слабого болида пытаются отвести взоры разговорами про контракт Баттона, но эта так себе стратегия, учитывая положение японцев в Формуле.

Результаты квалификации:

1. Нико Росберг (Мерседес) - 1,32,584

2. Льюис Хэмилтон (Мерседес) + 0,076

3. Валттери Боттас (Уильямс) + 0,440

4. Себастьян Феттель (Феррари) + 0,661

5. Фелипе Масса (Уильямс) + 0,753

6. Кими Райкконен (Феррари) + 0,763

7. Даниэль Риккардо (Ред Булл) + 0,913

8. Ромен Грожан (Лотус) + 1,383

9. Серхио Перес (Форс Индия)

10. Даниил Квят (Ред Булл)

Выбыли после второго сегмента:

11. Нико Хюлькенберг (Форс Индия) - 1,34,390

12. Карлос Сайнс (Торо Россо) - 1,34,453

13. Пастор Мальдонадо (Лотус) - 1,34,497

14. Фернандо Алонсо (Макларен) - 1,34,785

15. Макс Ферстаппен (Торо Россо)

Выбили после первого сегмента:

16. Дженсон Баттон (Макларен) - 1,35,664

17. Маркус Эрикссон (Заубер) - 1,35,673

18. Фелипе Наср (Заубер) - 1,35,760

19. Уилл Стивенс (Манор) - 1,38,783

20. Александер Росси (Манор) - 1,47,114

Материалы в разделе Авто/мото публикуются при поддержке партнера iSport.ua компании Renault.

isport.ua

Как стало известно, в начале следующей недели американская команда назовет свой дебютный состав пилотов.

Как информирует официальный сайт команды Хаас, 29 сентября на своей базе в Каннаполисе будет собрана пресс-конференция, на которой руководство команды объявит дебютный состав американской команды на сезон-2016.

По информации прессы, одним из пилотов будет действующий пилот Лотуса француз Ромен Грожан, а место его напарника займет один из тест-пилотов Феррари Эстебан Гутьеррес или Жан-Эрик Вернь.


isport.ua

Британец без малейших проблем взял старт гонки и удержал лидерство до самого финиша.

Когда вам больше половины дистанции показывают борьбу во второй десятке, приходит понимание того, что это не лучший Гран-при, который вы видели в своей жизни. Сейчас снова польются реки негодования по поводу скучности Формулы-1, но на Гран-при Японии не все было настолько плохо, как может показаться с первого раза.

Старт получился захватывающим. Обладатель поула скатился на четвертую позицию всего за несколько поворотов. Льюис Хэмилтон вышел в лидеры гонки, и интрига умерла, но позади британца разгорелась борьба за остальные очки. Себастьян Феттель снова блестяще стартовал и занял вторую позицию, а Валттери Боттас принялся сдерживать Нико Росберга. Ситуация между финном и немцем очень сильно напомнила Гран-при Великобритании. Вроде и интрига, но с очевидным концом.

Также на старте произошло несколько неприятных контактов, но никто из пилотов после них свою гонку не остановил. Даниэль Риккардо испортил Гран-при для Фелипе Массы после минимального контакта сразу на стартовой решетке, а Карлос Сайнс отправил Нико Хюлькенберга (который позже станет героем гонки) поездить по гравию. Стюарды расценили эти эпизоды как гоночные и никого наказывать не стали.

Первое окно пит-стопов открылось примерно на 11 круге. Боттас решился на агрессивную стратегию и первым из лидеров решился сменить резину. Это помогло удержать ему Нико Росберга позади, но после своей остановки в боксах Нико выехал на более жестких шинах и показал всю величину разницы между Уильямс и Мерседес. Себастьяна Феттеля Росберг прошел во время второй волны пит-стопов, заехав в боксы чуть ранее Себастьяна.

Пока Росберг уничтожал резину и был вынужден пойти на тактику с двумя отрезками на жестких шинах, Льюис Хэмилтон спокойно лидировал от старта до финиша и добыл свою 41 победу в Формуле-1. Хэмилтон сравнился по этому показателю с Айртоном Сенной. Следующий в списке легенд – Феттель, у которого на один триумф больше.

Чуть позже Боттас уступил свою позицию даже Кими Райкконену, чем окончательно развеял мифы о конкурентоспособности британского болида.

Во второй десятке под конец разгорелись нешуточные страсти между пилотами Заубера и Ред Булл. Даниил Квят по ходу всей гонки боролся с автомобилем, а именно проблемами с тормозами. Но это и авария в квалификации не помешали Даниилу в очень опасной манере пройти Маркуса Эрикссона, подарив нам хоть немного адреналина в конце дистанции.

Конечно, в остальное время зрителей веселили радиообмены Алонсо и Макларен, а также борьба двух молодых пилотов Торо Россо, которая, похоже, завершит карьеру старшего из них. Сайнсу кровь из носу нужно было отыгрываться у напарника за позор в Сингапуре, но испанец только усугубил ситуацию. Ферстаппен явно быстрее.

Фелипе Наср сошел с дистанции на 51 круге дистанции, но был классифицирован в четырех круга от лидера и попал в итоговый протокол.

Гран-при Японии:

1. Льюис Хэмилтон (Мерседес) (53 круга)
2. Нико Росберг (Мерседес) +18,96
3. Себастьян Феттель (Феррари) +20,85
4. Кими Райкконен (Феррари) +33,77
5. Валттери Боттас (Уильямс) +36,75
6. Нико Хюлькенберг (Форс Индия) +55,56
7. Роман Грожан (Лотус) +1:12,30
8. Пастор Мальдонадо (Лотус) +1:13,58
9. Макс Ферстаппен (Торо Россо) +1:35,32
10. Карлос Сайнс (Торо Россо) 1 круг
11. Фернандо Алонсо (Макларен) 1 круг
12. Серхио Перес (Форс Индия) 1 круг
13. Даниил Квят (Ред Булл) 1 круг
14. Маркус Эрикссон (Заубер) 1 круг
15. Даниэль Риккардо (Ред Булл) 1 круг
16. Дженсон Баттон (Макларен) 1 круг
17. Фелипе Масса (Уильямс) 2 круга
18. Александер Росси (Манор) 2 круга
19. Уилл Стивенс (Манор) 3 круга
20. Фелипе Наср (Заубер) 4 круга


Положение в личном зачете

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») – 277 очков

2. Нико Росберг («Мерседес») – 229

3. Себастьян Феттель («Феррари») – 218

4. Кими Райкконен («Феррари») – 119

5. Валттери Боттас («Уильямс») – 111

6. Фелипе Масса («Уильямс») – 97

7. Даниэль Риккардо («Ред Булл») – 73

8. Даниил Квят («Ред Булл») – 66

9. Ромен Грожан («Лотус») – 44

10. Серхио Перес («Форс-Индия») – 39

11. Нико Хюлькенберг («Форс-Индия») – 38

12. Макс Ферстаппен («Торо Россо») – 32

13. Фелипе Наср («Заубер») – 17

14. Пастор Мальдонадо («Лотус») – 16

15. Карлос Сайнс-младший («Торо Россо») – 12

16. Фернандо Алонсо («Макларен») – 11

17. Маркус Эрикссон («Заубер») – 9

18. Дженсон Баттон («Макларен») – 6

19. Роберто Мери («Манор») – 0

20. Уилл Стивенс («Манор») – 0

21. Александр Росси («Манор») – 0

Положение в Кубке конструкторов

1. «Мерседес» – 506 очков

2. «Феррари» – 337

3. «Уильямс» – 208

4. «Ред Булл» – 139

5. «Форс-Индия» – 77

6. «Лотус» – 60

7. «Торо Россо» – 44

8. «Заубер» – 26

9. «Макларен» – 17

10. «Манор» – 0


isport.ua

Новоиспеченный пилот Хаас Ромен Грожан прокомментировал свой переход в американскую команду, которая в следующем сезоне дебютирует в королевском автоспорте.

О переходе в Хаас:"Это новый опыт, мне хотелось что-то изменить. Это отличная возможность, в чемпионате дебютирует новая команда, и все произошло очень быстро. Неизвестно, как все пройдет, но после встреч с Джином Хаасом и Гюнтером Штайнером пришло совершенно ясное решение. Итак, это новый опыт.

Я уже 10 лет работаю в Энстоуне – в сентябре 2005 года я впервые оказался в Великобритании, тогда еще в качестве гонщика молодежной программы Renault. Это была красивая история: вместе мы провели более 70 Гран При и завоевали 10 подиумов, но сейчас меня ждет новый опыт и интересный проект, в который я верю и хочу в нем участвовать".

О выборе прожолжения карьеру в пользу американской команды: "Все произошло естественно. Когда надо принять решение, всегда составляешь список плюсов и минусов. В конце концов, это новая команда со значительной поддержкой Ferrari. У нее большие амбиции. Это первая с 1986 года американская команда в Формуле-1, и там захотели сотрудничать со мной. Они обратились ко мне – это приятно любому гонщику.

С другой стороны, у Лотус сейчас сложный период, у нас до сих пор нет уверенности, что Renault купит команду. В конце концов, все это подтолкнуло меня задуматься о Хаас. Это новый и очень интересный вызов".

О целях проекта Джина Хааса: "Когда начинаешь новый проект, всегда сложно говорить об амбициях. Для начала хотелось бы бороться за позиции в середине пелотона. Но почему бы не побороться за места в десятке? Было бы здорово заработать первые очки для американской команды. Кроме того, им нужен был опытный гонщик, чтобы быстро прогрессировать и знать, в каком направлении работать с машиной. Мы постараемся все сделать так, как я действовал в Лотус в прошлом году".

О работе в Лотус: "В Энстоуне у меня был потрясающий опыт работы. Я впервые пилотировал машины Формулы-1, впервые поднялся на подиум. Вместе с моей командой я пережил очень важные моменты. Я набирался опыта и понял, почему все, кто покидает Энстоун, жалеют об этой особенной атмосфере. Здесь ощущается настоящий и очень сильный командный дух. Я очень многое узнал о себе, о Формуле-1 и о своей профессии. Расставание действительно окажется непростым".

О сотрудничестве Хаас с Феррари и о своем будущем: "Будущее – это будущее. Действительно, в автоспорте любой инженер, механик, гонщик мечтает о Ferrari. Это удивительная легендарная команда, так что почему бы после выступлений в Хаас однажды не перейти в Феррари? Или, может быть, вернуться в Renault и постараться выиграть титул во французской команде? Вариантов много, и все они открыты, но сейчас идея в том, чтобы сделать следующий шаг в моей карьере и добиться успеха вместе с новым проектом.

Сегодня я пережил особенный момент в моей карьере. Это команда из США – нечто совершенно новое. Я очень взволнован, доволен своим выбором и хочу добиться максимальных результатов в оставшихся Гран При. До конца сезона пять гонок за Лотус, их надо провести без ошибок, а затем готовиться к новому сезону".

isport.ua

Источник: Canal +

Сегодня британская команда подтвердила контракт пилота Дженсона Баттона на сезон-2016.

"В последние несколько недель мы с Дженсоном обсуждали наши планы и довольны тем, что эти переговоры привели к сегодняшнему заявлению – это добавит всем мотивации.

Когда меня спрашивали об этом, я ясно давал понять, что текущий контракт с Дженсоном рассчитан на два года (2015 и 2016), но после первого года у Макларен была возможность выбора. По моим многим беседам с Дженсоном было очевидно, что он сохранил веру, преданность и концентрацию, поэтому какой-то другой выбор был бы неправильным.

Баттон будет выступать за Макларен в 2016-м в соответствии со сроками и условиями двухлетнего контракта, который мы подписали в прошлом году. Я очень этому рад. Дженсон – самый опытный из действующих гонщиков Формулы-1, в следующем году он станет лишь третьим пилотом в истории, после Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера, который проведет более 300 Гран-при. Этот опыт – важный актив для нашей команды, но кроме того, он в отличной форме и как всегда быстр", - заявил руководитель и исполнительный директор Рон Деннис пресс-службе Макларен.

Также продление контракта с британской командой прокомментировал сам Дженсон Баттон: " Я не скрывал, что в последний месяц серьезно обдумывал свое будущее. Но я выступаю за Макларен уже шесть сезонов и за это время хорошо узнал Рона. В последние недели мы несколько раз проводили переговоры, во время которых мне стало понятно, что Рон хочет и сможет вывести команду из сегодняшних сложностей к серьезным успехам в будущем. Это вселило в меня уверенность, поэтому мы решили продолжить сотрудничество. Как только было принято это решение, я почувствовал, что поступил верно.

Этот сезон складывается для нас очень непросто, но мы знаем, что нужно делать, чтобы переломить ситуацию. Вместе с Honda в следующие недели и месяцы мы будет напряженно работать, чтобы иметь уверенность в том, что сезон 2016 года будет лучшим, чем в 2015-м".


isport.ua

Французская компания Renault подписала протокол о намерении совершить сделку по покупке команды Лотус.

Накануне случания по судебному делу о неуплате налоговых обязательств командой Лотус, компания Renault официально и публично огласила свои планы о приобретении коллектива изх Энстоуна.

"Подпись под гарантийным письмом – это первый шаг Renault к проекту возвращения заводской команды в сезоне 2016 года и расширению сотрудничества с главной гоночной серией мира, которое продолжается уже 38 лет.

В ближайшие недели Renault Group и Gravity будут сотрудничать, чтобы реализовать это намерение в реальную сделку, если все условия и сроки устроят их и другие заинтересованные стороны", - написано в заявлении Renault Group.

Материалы в разделе Авто/мото публикуются при поддержке партнера iSport.ua компании Renault.

Источник: Motorsport

isport.ua

Руководитель команды Манор Грэм Лоудон сделал оптимистический прогноз на следующий сезон.

"Манор сделает большой шаг вперед, ведь с двигателями Мерседес болид станет быстрее сразу на несколько секунд, а надежность при этом не упадет. В этом году мы работали с машиной, которая уступает всем, она морально устаревшая, но теперь, при переходе на новое шасси и двигатель, команда рассчитывает добиться высоких результатов.

В следующем году мы получим двигатель, коробку передач и подвеску такие, как у Уильямс, поэтому есть смысл равняться на них в борьбе за очки", - заявил Грэм Лоудон.


Источник: Autosport

isport.ua

Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун рассказал о том, что у гоночной серии уже в этом году могут смениться владельцы.

"Сейчас наши акционеры оказались в ситуации, в которой им либо придется расстаться с частью своих акций, либо потерять все в самые короткие сроки.

Интерес к покупке Формулы-1 проявляют три стороны, и я буду очень удивлен, если кто-то из них не приобретет акции Формулы-1 в самое ближайшее время.

Когда у Формулы-1 сменятся владельцы? В этом году", – цитирует Экклстоуна F1i.


isport.ua

Молодые таланты, мешки с деньгами и сбитые летчики – Глеб Каланов рассматривает главных претендентов на свободные места в Большом цирке.

Рынок пилотов в «Формуле-1» в этом году был, пожалуй, самым спокойным за несколько последних лет. Переходы, которых ждали многие, не состоялись, что в итоге привело к удивительной ситуации: в большинстве команд в следующем году места в кокпитах займут те же гонщики, что и в сезоне-2015, а объявлений о соглашениях с новичками нет до сих пор.

Данное положение необычно и тем, что на пороге «Формулы-1» топчется целый ряд гонщиков – талантливых неофитов, бывших участников чемпионата и платежеспособных рента-драйверов, готовых к выступлению в Большом цирке. Однако количество мест ограничено – какие новые (или старые новые) лица все же могут появиться в паддоке в 2016 году, а чьи перспективы выглядят сомнительно?

Опыт вместо молодости


Таланты Стоффеля Вандорна (на фото) и Кевина Магнуссена неоспоримы – бельгиец в этом году в одну калитку выносит всех оппонентов в GP2, датчанин же проделал нечто похожее два года назад в Мировой серии «Рено» и достойно выглядел в прошлом сезоне на фоне Дженсона Баттона. Тем не менее, оба рискуют в следующем году остаться без «Формулы-1».

Вандорн в этом сезоне – лучший по всем показателям в GP2: на его счету половина поулов, пять выигранных субботних гонок из восьми и колоссальный перевес в более чем сотню очков над ближайшим преследователем. Титул Стоффель теоретически может завоевать уже в Сочи, фактически же бельгиец может забирать главный трофей уже сейчас. Победа в одной из важнейших молодежных серий всего на второй год участия – это солидный успех.

Держать Вандорна за пределами «Ф-1» дальше нет никакого смысла – спортсмен всем все доказал, – но решение «Макларена» продлить контракт с Баттоном еще на год ставит над будущим бельгийского гонщика знак вопроса. И я склонен согласиться с боссом его нынешнего коллектива «АРТ» Фредериком Вассером, заявившим, что непопадание Вандорна в «Формулу-1» станет позором для автоспорта.

Впрочем, Стоффель еще может себе позволить год без больших гонок – в конце концов, «Макларен» мог бы пойти по пути «Уильямса» и Боттаса и чаще предоставлять бельгийцу кокпит по пятницам и на тестах, – а вот Магнуссену нужно что-то поскорее решать. Датчанин целый год пребывает в анабиозе, и еще один такой сезон может фатально сказаться на карьере. «Макларен» дает понять, что не рассчитывает на парня – Эрик Булье отметил, что препятствовать его уходу никто не будет. Но есть ли место для талантливого, но бедного и неопытного гонщика в нынешней меркантильной «Формуле-1»?

Юнцы «Мерседеса»


Вандорну и Магнуссену будет нелегко оказаться в «Формуле-1» еще из-за скромных возможностей «Макларена» в сфере трудоустройства своих питомцев. А вот у «Мерседеса» такой проблемы нет – будучи поставщиком лучших на сегодня моторов, «серебряные стрелы» могут включать представителей молодежной программы в торг с командами.

Тем более что посмотреть тут есть на кого. В первую очередь – на Паскаля Верляйна (на фото), лидера ДТМ и почти чемпиона этой кузовной серии. «Мерседес» связывает с демонстрирующим великолепную скорость немцем большие надежды, и то, что Паскаль в скором времени получит свой шанс, сомнений нет. В середине сезона слухи связывали Верляйна с «Форс-Индией», но та уже подтвердила состав пилотов на следующий год, поэтому следующим в списке приоритетов оказался «Манор», которому со следующего сезона «Мерседес» будет поставлять моторы.

Паскаль уже не раз участвовал в тестах «Формулы-1», и «Манор» должен стать еще одним промежуточным шагом по лестнице, ведущей вверх – в случае успешного сезона в конюшне-аутсайдере немецкий гонщик сможет перейти в «Форс-Индию» или «Уильямс», а то и вовсе в главную заводскую команду. Впрочем, переоценивать юного спортсмена тоже не стоит – ДТМ существенно отличается от гонок с открытыми колесами, и победы в «кузовах» не обязательно конвертируются в успехи в «Формуле-1». Нельзя забывать и пример Пола ди Ресты – еще один протеже «Мерседеса» и чемпион ДТМ, который в «Формуле-1» вроде бы и не провалился, но и ничем не запомнился, исчезнув из паддока незамеченным.

Другой участник программы развития молодых талантов «Мерседеса» – Эстебан Окон, сейчас сражающийся за титул в GP3. Весьма занятна динамика результатов француза – он сама стабильность, последние семь гонок неизменно завершал на второй позиции. Талант Окона в лишних доказательствах не нуждается – в прошлом сезоне он выиграл европейскую «Формулу-3», в числе прочих опередив Макса Ферстаппена. Французский пилот вполне готов выступать в «Формуле-1» – два года назад Даниил Квят выиграл GP3 в том же возрасте и после этого в Большом цирке не затерялся. Удивительно то, что Окон может сходу оказаться в очень приличном коллективе – слухи связывают Эстебана с «Рено», который в следующем году, возможно, будет использовать моторы «Мерседес» и в рамках этой сделки сделает француза боевым пилотом. Главное, чтобы в этом случае Окон не нахватался дурных привычек от веселого Пастора Мальдонадо.

Экзотика

В «Маноре», самом бедном коллективе чемпионата, готовы посадить за руль кого угодно, лишь бы тот платил деньги. В этом году с рента-драйверами на рынке как-то туговато – можно выделить разве что Рио Харьянто с мешком миллионов от нефтяной компании Petramina. Соответствие индонезийца уровню «Формулы-1», мягко говоря, вызывает сомнения – Рио выступает уже четвертый год в GP2 и лишь недавно начал побеждать. При этом в личном зачете он лишь четвертый, и уступает, например, дебютанту серии Сергею Сироткину. Даже Фабио Ляймер, выигравший титул за четыре года, «Формулу-1» ничем не заинтересовал – впрочем, у него не было поддержки не считающих денег нефтяников. «Манор», перманентно нуждающийся в средствах, вполне может сделать Харьянто боевым пилотом – что ж, по крайней мере, в чемпионате вновь может появиться гонщик из Азии, Берни будет доволен.

Второй шанс


Из числа покинувших «Формулу-1» вернуться в паддок желают многие, но реальные шансы, пожалуй, имеют пока лишь двое. Жан-Эрик Вернь (на фото), может, и не блистал, но уж точно заслужил право носить комбинезон боевого гонщика – но что поделать, Гельмут Марко был суров, а мест в «Ред Булл» и «Торо Россо» на всех не хватило. Однако судьба может подкинуть французу второй шанс – «Рено» всерьез рассматривает кандидатуру Жана-Эрика на замену уходящему Ромену Грожану. За Верня говорит его опыт, национальность, немаловажная для «Рено» и для известного патриота Алена Проста, желающего видеть за рулем соотечественника, а также сложившаяся репутация сильного гонщика – достаточно вспомнить потрясающий пилотаж на Гран-при Сингапура 2014 года. Против – отсутствие какой-либо поддержки за спиной и статус «сбитого летчика».

В «Хаас Рейсинг» же заявили, что одним из их пилотов в 2016 году обязательно станет резервный гонщик «Феррари» – Вернь или Эстебан Гутьеррес. Туда Жану путь, скорее всего, теперь закрыт – маловероятно, что американская команда захочет иметь в составе двух французов, маркетинговая служба будет недовольна. Немаловажен и фактор отсутствия спонсоров, которые есть, например, у Гутьерреса. Пусть Эстебан и не ровня Верню, да и вообще звезд с неба не хватает, зато у него есть поддержка ряда мексиканских компаний, а его национальность как раз позволит привлечь дополнительный интерес к команде в США, где живет много выходцев с его родины. Быть может, Гутьеррес не тот, кого хотели бы видеть поклонники «Формулы-1» на стартовой решетке следующего сезона, но деньги решают многое.


www.sports.ru

Второй раз кряду Нико Росберг будет стартовать с поул-позиции.

Льюис Хэмилтон испортил свою последнюю попытку в финальной части квалификации не смог побороться с партнером по команде за поул. Нико провел все три сессии достаточно уверенно, поэтому особой неожиданностью его субботняя победа не стала. Напомним, что две недели назад Нико Росберг также выиграл квалификацию, но в воскресенье проиграл борьбу в первом повороте, из-за чего приехал вторым. Завтра ситуация тоже может решиться уже ко второму повороту на Сочи Автодроме.

Валттери Боттас, который вчера показал лучшее время во второй дождевой тренировке, сегодня сумел обойти пару Феррари. Для итальянцев это наверняка стало неожиданностью, ведь Фелипе Масса выбыл из борьбы еще во втором сегменте, заняв 15-ю строчку. Сам бразилец оправдывает слабое выступление трафиком, мол, ошибок он не допускал.

Год назад Боттас показал лучший круг гонки и занял третье место на подиуме. Пока все идет к повторению его результата и в этом сезоне.

Кими Райкконен ошибся в последней попытке, что не дало ему возможности побороться с Феттелем. Подобные проблемы с шинами испытывали многие пилоты. Температура трека очень низкая для шин СуперСофт, поэтому гонщикам трудно довести колеса до оптимальной рабочей температуры. С этим связаны такие постоянные помарки при вождении в исполнении разных гонщиков, в том числе Кими Райкконена.

Также отмечаем двойное попадание Форс Индии в Топ-10. Для Хюлькенберга и Переса это однозначный успех.

Разочарованием стал Даниил Квят, которому не удалось попасть в финальный сегмент квалификации. Многие болельщики на автодроме очень сильно этого ждали. В итоге Макс Ферстаппен сумел обставить обоих пилотов Ред Булл и будет стартовать завтра с девятого места. Карлос Сайнс в гонке участия принимать не будет.

Результаты квалификации:

1. Нико Росберг (Мерседес) – 1.37,113
2. Льюис Хэмилтон (Мерседес) +0,320
3. Валттери Боттас (Уильямс) +0,799
4. Себастьян Феттель (Феррари) +0,852
5. Кими Райкконен (Феррари) +1,235
6. Нико Хюлькенберг (Форс Индия) +1,546
7. Серхио Перес (Форс Индия) +1,578
8. Роман Грожан (Лотус) +1,674
9. Макс Ферстаппен (Торо Россо) +1,811
10. Даниэль Риккардо (Ред Булл) +2,615

Выбыли после второго сегмента:

11. Даниил Квят (Ред Булл) 1.39,214
12. Фелипе Наср (Заубер) 1.39,323
13. Дженсон Баттон (Макларен) 1.39,763
14. Пастор Мальдонадо (Лотус) 1.39,811
15. Фелипе Масса (Уильямс) 1.39,895

Выбыли после первого сегмента:

16. Фернандо Алонсо (Макларен) 1.40,144
17. Маркус Эрикссон (Заубер) 1.40,660
18. Уилл Стивенс (Манор) 1.43,693
19.Роберто Мери (Манор) 1.43,804

http://isport.ua

В Сочи все готово для старта Гран-при

Российский этап появился в календаре королевских автогонок только год назад, поэтому солидной истории этап на Сочи Автодроме еще не оброс. Победа Льюиса Хэмилтона в прошлом году получилась достаточно прогнозируемой и легкой. Не исключено, что и в этот раз все получится настолько также. Британец завоевал поул и лидировал от старта до финиша, но Большой Шлем у него отобрал Валттери Боттас, который показал лучший круг гонки и взобрался на третью ступень пьедестала.

Запомнился этап очень слабым износом шин. Нико Росберг заблокировал колеса в первом повороте, из-за чего испортил себе резину. Пит-стоп на первом круге дистанции оказался единственным для немца, что стало неожиданностью для многих.

На этот раз Пирелли везет в России более мягкие составы резины, поскольку пытается избежать повторения прошлогоднего сценария. Теперь гонщикам может понадобиться дважды за дистанцию заезжать в боксы.
Сильными на трассе в Сочи традиционно будут представители команды Мерседес, а также команды, которые являются их клиентами по моторам. Феррари в прошлом году выступила не лучшим образом на этапе в России, но мы уже успели убедиться, что прошлогодняя Скудерия и команда Арривабене – два разных коллектива с разными болидами. Умение итальянцев извлекать выгоду из просчетов соперников всегда добавляет интриги, вполне вероятно, что и на этот раз будет также.

Макс Ферстаппен, Карслос Сайнс, Фелипе Наср, Александр Росси и Уилл Стивенс еще никогда не пилотировали на Сочи Автодроме. Если не считать гонщика Заубер, то в некотором роде это покажет, как быстро пилоты могут приспособиться к новому треку и кто из них быстрее напарника в абсолютно одинаковых условиях подготовки.

Прогноз погоды дождей не обещает, но если подобное и случится, то нас ждет что-то экстраординарное. Дело в том, что в октябре в Сочи достаточно прохладно, но при солнечной погоде температура воздуха стабильно выше 20 градусов тепла. Если же пойдет дождь, похолодание может наступить крайне резко, а к такому сценарию могут оказаться готовыми далеко не все.

Обгонов в прошлом году было немного из-за того, что у большинства возникли проблемы с расходом топлива, и приходилось ехать в экономном режиме. Как будет на этот раз – предсказать трудно. Также в России еще не было серьезных аварий в рамках Формулы-1, и автомобиль безопасности ни разу не покидал боксы. Прошлогодний этап не смогли закончить только два болида: Комуи Кобаяши и Макс Чилтон сошли по техническим причинам.

Расписание заездов:

9 октября, 10:00 – первая свободная практика

9 октября, 14:00 – вторая свободная практика

10 октября, 12:00 – третья свободная практика

10 октября, 15:00 – квалификация

11 октября, 14:00 – гонка


http://isport.ua